『在智能汽車從"電動化"向"智能化"躍遷的浪潮中，座艙交互的革新成為競爭的核心戰場。傳統車機系統依賴觸控與APP堆砌的操作邏輯，不僅割裂用戶體驗，更與駕駛安全形成矛盾。』

 3月17日，智己汽車攜手阿里巴巴旗下斑馬智行、餓了么等生態伙伴，重磅發布全新IM AIOS生態座艙，并宣布將于4月正式落地在全新智己L6上。該座艙深度融合阿里前沿AI技術及生態資源，首次將阿里生態服務以AI Agent形式落地，開創"No Touch & No App"的人車交互模式，讓用戶僅憑自然語言就能完成車內操控、智能出行、餐飲購物等一系列任務，開創智能座艙"iPhone時刻"。

場景革命 從外賣到生活全鏈路的"無感服務"

 作為發布會的亮點之一，智己與餓了么首創的"AI外賣"功能展示了IM AIOS生態座艙在本地生活服務中的應用。智己展示了這樣的場景：用戶說"點一份昨天的果汁"，系統會自動調取歷史訂單，結合實時路況計算到家時間，并匹配餐廳出餐速度，確保餐品與用戶同時抵達。做到"人到、車到、餐到"。

 此外，通過語音控制來購票功能也同樣便捷，用戶可以在車內直接完成選座、支付及出行路線規劃，實現全鏈路自動化操作。未來，IM AIOS還將構建覆蓋智慧出行、沉浸娛樂、移動辦公等全域場景生態體系，創新未來出行的無限想象。

 智己之所以打造出這些場景，在滿足用戶多樣化需求的同時，還希望真正解決傳統座艙層層觸屏交互的駕駛痛點。

重塑人車交互體驗 No Touch & No App

 "傳統的車載系統依賴多層級的觸屏操作和APP，駕駛員在操作過程中容易分心，影響行車安全。"智己汽車CTO項嬌表示。

 據英國《汽車快報》報道，在英國的熱門車型中，97%的2023年后發布的新車已采用觸屏系統。在一項模擬城市道路測試中，研究人員對關閉車道保持輔助功能、打開導航等5項基本觸屏操作進行了時長統計，發現一些車型僅關閉車道保持輔助功能就要耗時超過20秒，平均完成每項操作耗時13.6秒。"這本質上是成本導向的結果。"《汽車快報》主編保羅·巴克表示，將傳統按鍵轉變成單一觸屏可使車企節省大量研發制造成本，但這種設計通常會導致汽車操作復雜化。

 項嬌表示，IM AIOS的核心優勢就在于提供了"無觸碰、無應用"的全新交互模式，讓汽車座艙從傳統的觸摸屏操作和APP交互模式中解放出來。

 通過自然語言與AI Agent的協作，IM AIOS能夠完成語音控制，簡化操作流程，減少駕駛員的干擾。項嬌表示："IM AIOS旨在解決傳統智能座艙的痛點，讓用戶能夠用更自然、更直觀的方式與車載系統進行交互，真正實現'所說即所得'，讓駕駛變得更加安全、智能。"

DeepSeek上車在即 座艙持續進化

 《上海汽車報》記者了解到，智己IM AIOS生態座艙未來還會不斷地進化，其中還會有近期大火的DeepSeek的身影。

 "DeepSeek將會以滿血版的形態登陸我們的座艙。而DeepSeek在智能座艙中的最大特點是'雙商在線'，即它不僅邏輯清晰、理解能力強，還能更自然地與用戶交流。相比傳統AI交互模式，DeepSeek在個性化和智能化方面都有明顯提升。"智己汽車AI創新技術負責人王臣表示。

 除了DeepSeek，智己的座艙還搭載了10多種的AI模型，可以應對各種各樣的需求。比如，DeepSeek作為核心對話模型；NLP車控模型可以處理快速響應需求，如車窗開關、模式切換。智譜模型用于回答用戶手冊相關問題；豆包模型則用于兜底場景，如新聞、天氣、百科查詢等。"云腦中樞"模型可以確保不同AI模型在智能座艙中的高效協同，以保證車載AI在不同任務之間智能切換，避免模型沖突或響應延遲。

 此前，智己團隊一直密切關注AI大模型的發展，并迅速推動了DeepSeek上車項目。從2024年底DeepSeek V3模型推出，到2025年1月R1版本上線，智己迅速完成部署與多維度測評，并在測試車上打通全鏈路。在今年春節前，團隊就已經完成DeepSeek在智能座艙中的初步落地驗證，并持續優化其在不同場景下的表現。

 而在算力保障方面，智己早在2023年大模型火熱之初就開始戰略儲備，并采用"混合云+本地機房"的架構，確保AI計算能力充足。

 目前，DeepSeek車型已經進入測試驗證階段，預計將在未來幾個月內正式推送至用戶，并通過OTA進行持續升級。

 記者認為，智己的創新并非簡單"將手機搬進車內"，而是通過AI重新定義人車關系。當車輛從"鋼鐵機器"進化為"認知協作體"，每一次出行都將成為思想與空間的共鳴。駕駛不再是操作的儀式，而是自由創造的起點。在這場從指尖到神經元的遷徙中，智己不僅描繪了未來，更在加速它的到來。