導語

 讓中國汽車揚帆遠航，是選擇合作的初衷。

 2月21日，是一個值得被銘寫的日期。因為，有一場被期待已久的合作，在這一天塵埃落定。且，意義重大。

 那就是，上汽集團與華為在上海簽署深度合作協(xié)議。上汽集團董事長王曉秋，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東見證簽約。上汽集團總裁賈健旭、華為終端智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻分別代表上汽集團和華為簽約。

 雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應鏈管理、銷售服務等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。新品牌命名為尚界，采用智選車模式，所有車型將進入鴻蒙智行渠道銷售。

 上汽集團與華為的雙向奔赴，對于2025年的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，是在打造一個"分水嶺"上的領(lǐng)跑者。

 眾所周知，2025年被視為中國汽車行業(yè)的一個重要分水嶺，市場格局、技術(shù)創(chuàng)新、競爭力的較量，都在推動整個行業(yè)的深刻變革。變革之下，必將出現(xiàn)新的領(lǐng)跑者。

 當前，智、電成為變革的核心引擎，手握豐厚積累的上汽集團和華為，蓄勢待發(fā)。

一場水到渠成的合作

 對于這場合作，業(yè)內(nèi)用了兩個詞，強強聯(lián)合，水到渠成。

 強強聯(lián)合，很好理解。

 上汽集團曾在過去40年里，一直站在中國汽車行業(yè)創(chuàng)新先鋒和領(lǐng)頭羊的位置。在過往40年里，如果要用關(guān)鍵詞來側(cè)寫上汽集團，"快準與創(chuàng)新""大膽與包容"，再適合不過。

 40年之前，上汽大眾開創(chuàng)合資合作先河，推動中國汽車工業(yè)邁入全新發(fā)展階段開始。隨后，上汽集團通用、上汽集團榮威+MG、上汽集團通用五菱等等諸多子公司，在燃油車時代創(chuàng)下了中國汽車行業(yè)諸多的輝煌。

 隨著時代的演進，傳統(tǒng)汽車百余年的技術(shù)固城河被顛覆，汽車邁入電動和智能的時代。時代的洪流傾瀉而下，轉(zhuǎn)型成了必備的功課。

 全面轉(zhuǎn)型有三個問題擺在前面。

 第一，怎么樣面對市場演變？第二，怎么樣建設(shè)好技術(shù)優(yōu)勢？第三，市場演變和技術(shù)發(fā)展如何帶動行業(yè)的變化？

 根據(jù)這三個問題，在經(jīng)過幾年的轉(zhuǎn)型探索之后，從2024年開始，上汽集團進入了從上而下的深入改革。不論是在合資還是在自主板塊，改革力度之大，前所未有。

 上汽集團明確，自主品牌成為主攻方向，合資品牌協(xié)同共進，整個集團將合力創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，捏成一個拳頭，向市場出擊。以"刀刃向內(nèi)、自我革命"的勇氣，闖出一條突圍之路、高質(zhì)量發(fā)展之路。

 "上汽集團肩負著上海工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長的重任，全面深化改革這一仗必須打贏，沒有退路。"上汽集團集團董事長王曉秋立下誓言。

 "握指成拳，對市場打過去"，這是上汽集團此次變革的目標。一直觸覺敏銳的上汽集團深知，如今的市場需要"押注"，要摸清和判斷市場的節(jié)奏，拿出針對性的舉措，就是要"快"。

 "快"，就需要高度整合的組織架構(gòu)，能夠在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等方面形成"一體"，避免資源重復投入和浪費，同時將規(guī)模與效率做到極致。大乘用車板塊"的組建，就是為了"快"。

 去年，榮威與飛凡兩大品牌正式合并，打響了資源整合的第一槍。上汽乘用車發(fā)文表示，"這不是1+1=2，是夢想與使命的融合與加乘。"

 隨后，智己、飛凡的研發(fā)業(yè)務并入研發(fā)總院，新產(chǎn)品的立項研發(fā)均由研發(fā)總院統(tǒng)一負責。研發(fā)總院主要為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎(chǔ)開發(fā)。動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項目也會集中遷移到上汽集團研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

 通過乘用車板塊的充足，上汽集團希望打通資源，形成合力，同時提升效率，快速響應市場。上汽集團的目的，是要形成"產(chǎn)品優(yōu)勢、價格優(yōu)勢"。

 隨著改革的調(diào)整，上汽大乘用車板塊的重組邁出了改革突圍的第一步。數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽自主品牌銷量達到240.8萬輛，在集團整體銷量中的占比達到60%，較2023年提高了5個百分點。

 此外，除了乘用車板塊開拓之外，旗下兩大頭部合資企業(yè)也進行了一系列改革，上汽通用吹響了全面反攻號角，上汽大眾雙方更是將合資期延長至2040年，邁向了從"技術(shù)引進"到"技術(shù)共創(chuàng)"合資合作2.0時代。

 如今，無論是傳統(tǒng)車企，還是新勢力，雖然技術(shù)積淀各異，資本實力不同，但大體站在同一起跑線上，誰將舉起未來引領(lǐng)者的大旗呢？

 在過去的一年里，上汽集團從思考和行動上，都給出了自己的回答。

 華為，以位列前端的智能化的科技和布局，已經(jīng)站穩(wěn)"下半場的競爭是智能化"的第一梯隊。目前，在華為的賦能之下，目前鴻蒙智行四大品牌（問界、享界、智界、尊界）都獲得了客觀的銷量和市場基盤。

 說到這，強強聯(lián)合的最好樣本之一便是上汽集團和華為。彼時，需要理解的為什么是"水到渠成"。

 宇樹科技創(chuàng)始人王興興說，"趨勢來的時候，太早入局的會堅持不到浪潮到來，太晚來的就會一步差，步步差。很多行業(yè)還是藍海、還沒有開始卷的時候，能提前跑出來是非常重要的一件事，比別人多領(lǐng)先一步，未來就有更大的希望比別人快很多步。"

 參與競爭的時間點，很重要。如今，"科技平權(quán)"的智能化角逐揭開序幕，彼時入局，恰逢其時。

 上汽集團與華為的合作，正當時。

靈魂=你的牌+我的牌

 上汽集團的目標非常坦誠，在電動化和智能大勢里，成功卡位。卡位的核心要素，離不開電池技術(shù)、軟件技術(shù)、智能駕駛，這是"兵家必爭之地"。但是，如何去爭，是一門學問。

 上汽集團深諳開疆拓土，不是靠單槍匹馬。

 魯迅也曾說，什么是路？就是從沒有路的地方踐踏出來的，從只有荊棘的地方開辟出來的。從"殺出一條血路"到"闖出一條新路"。

 40年前，上汽集團就以開放創(chuàng)新的態(tài)度，嘗試合資新模式。上汽集團大眾桑塔納就像是一把利劍劃開了混沌，也劃開了中國汽車工業(yè)四十年的風云翻騰。如今，合資走過40歲的上汽集團，見證和鑄就了中國汽車工業(yè)最輝煌的40年。

 上汽集團，這個中國汽車40年進程里最有力的背書，希望能在智能化時代仍舊榜上有名。這個目標，和華為不謀而合。

 這是一場志同道合，在恰逢其時的契機，兩個有著相同目標的強者成為了同路人。

 但是，牽手容易，同行不易。畢竟，兩個巨頭還有一個共同的特性，狼性。狼有三大特性：一是敏銳的嗅覺；二是不屈不撓、奮不顧身的進攻精神；三是群體奮斗的意識。

 如何讓兩頭狼王，實現(xiàn)一路同行，最為重要的是彼此的籌碼能夠"勢均力敵，優(yōu)勢互補"。還有，態(tài)度是否敢于"不保留"。

 上汽集團一直以來的傳統(tǒng)，就是開放，新的產(chǎn)業(yè)鏈邊界很模糊，在新的行業(yè)開疆拓土，除了靠內(nèi)生力，也要拓展朋友圈，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。華為創(chuàng)始人任正非也曾言"只有合作，才能實現(xiàn)共贏"。

 強者之間才能夠敢于"足夠開放"。無論是上汽集團，還是華為，手里都有自己的殺手锏。

 "技術(shù)創(chuàng)新，堅持獲得感"，一直是上汽集團行走汽車江湖的底氣。"跟其他造車新勢力相比，我們是全面布局的，打下整體性的基礎(chǔ)。"上汽集團集團表示，在智能技術(shù)儲備上，已經(jīng)做了最完善的準備。

 的確，上汽集團手里有"真功夫"。仔細算來，上汽集團的智能化布局是從2014年推出互聯(lián)網(wǎng)汽車項目開始的。至今，已有十年之功。

 十年來，上汽集團在智能電動車核心技術(shù)領(lǐng)域的投入近1500億元，帶來了豐碩的技術(shù)成果。目前，上汽集團已擁有26000 余項有效專利，建立起涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺的"七大技術(shù)底座"。

 包括"星云"純電專屬系列化平臺、全新"珠峰"機電一體化整車架構(gòu)等……電動和智能化技術(shù)應用呈現(xiàn)"井噴"效應，在續(xù)航里程和智能化體驗上均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。旗下智己、榮威飛凡、名爵等品牌在智能技術(shù)的應用上也積累了豐富的經(jīng)驗，用戶基數(shù)超過百萬。

 手里的牌足夠豐富，在智能化方面上汽集團擁有極強的話語權(quán)。所以，上汽集團有足夠的底氣去做更多的拓展。

 此前，上汽集團通過入股Momenta、地平線等科創(chuàng)企業(yè)，在整車數(shù)據(jù)采集、標注、評測等方面合作，實現(xiàn)自動駕駛功能的不斷迭代。"八仙過海各顯神通"，上汽集團認為沒什么條條框框。

 和華為的合作亦是一次"各顯神通的八仙過海"。華為手里的牌，華為自研了AI算力、自研傳感器、自研軟件與算法，以及自研云平臺的全棧技術(shù)，以及鴻蒙智行在智駕領(lǐng)域成功實現(xiàn)了向成熟應用的跨越。

 今年年初，鴻蒙智行發(fā)布了年度智駕報告。報告顯示，2024年鴻蒙智行智能駕駛總里程突破12億公里，智能泊車輔助服務超過8100萬次，平均每天解決約22萬個泊車難題。鴻蒙智行的年度智駕活躍用戶數(shù)達到了41.21萬人，智駕里程占比超過30%，年度單用戶最長駕駛里程數(shù)更是突破了10.2萬公里。

 不過，想要當好中國汽車智能化時代的領(lǐng)跑者，上汽集團需要繼續(xù)修煉內(nèi)功，華為也需要擴大朋友圈。隨著比亞迪以科技平權(quán)的名義發(fā)起"智駕戰(zhàn)"，華為智駕面臨著巨大的沖擊，擴大規(guī)模是當務之急。

 所以，華為需要上汽集團，上汽集團也需要華為。

 只有上汽集團的牌+華為的牌聯(lián)合在一起，才能進一步提升中國汽車的"靈魂"。雙方能夠在智駕領(lǐng)域推動技術(shù)標準化，引領(lǐng)行業(yè)建立統(tǒng)一技術(shù)標準，讓中國汽車以更強之姿駛向全球。

 讓中國汽車工業(yè)揚帆遠航，才是選擇合作的初衷，這是從未偏離過的航向，駛向永恒。