2024年，中國汽車市場進入了前所未有的"內卷"時代。

 根據乘聯會發布的數據，在2024年12月，新能源汽車的銷量為130.2萬輛，同比增長37.5%，環比增長2.6%，新能源汽車滲透率為49.4%。

 通過數據不難看出，一方面新能源汽車的滲透率正在提升，自主品牌與合資品牌都在積極轉型，搶占潛力較大的新能源汽車市場；另一方面，燃油車依然保持著強勁的份額，這導致許多品牌除了在新能源領域發力，還要穩住燃油車的基本盤。

 在這樣的行業大環境下，整個2024年的汽車市場都處于"內卷"的狀態，價格戰愈演愈烈、智能化競爭白熱化、品牌淘汰賽也在逐漸加速，也預示著2025年的汽車市場注定不會平靜。

 然而，面對激烈的市場競爭，依然有車企實現了逆勢增長，在2025年取得了開門紅，上汽集團就是其中的佼佼者。

 數據顯示，上汽集團在2025年1月份實現整車批售26.4萬輛，同比增長7.9%，終端交付35.3萬輛，領跑友商。

 筆者認為，這一成績的背后，體現的正是上汽集團在戰略轉型、技術創新和全球化布局上的全面突破，相信在不久的將來，上汽集團必將繼續引領行業變革，推動中國汽車產業邁向新高度。

 "智電"轉型，卓有成效

 2025年的輝煌開篇，實則是上汽集團深厚積淀的璀璨綻放。

 尤其2024年，上汽集團書寫了令人矚目的輝煌篇章：全年終端交付量高達463.9萬輛，其中，自主品牌銷量占比攀升至60%，新能源領域更是刷新歷史紀錄，海外市場的終端交付量亦在重重挑戰下實現了穩健上揚。

 簡而言之，上汽集團的加速轉型之路遍地開花，碩果累累。

 聚焦自主品牌，榮威飛凡與MG兩大品牌全年零售量突破81萬輛大關，同比增長顯著。特別是2024年12月，榮威飛凡零售銷量環比激增23.3%，連續六個月強勁上揚；MG品牌亦不甘示弱，零售量同比飆升12.7%，環比大幅增長22.5%。

 智己汽車的表現同樣令人矚目。據統計，其全年銷量高達65505輛，同比增長71%，累計交付量已順利跨越10萬輛大關。

 尤為值得一提的是，智己汽車的銷量突破僅是序章。在業界普遍認同"新能源汽車下半場的競爭焦點在于智能化"的背景下，智己汽車在高階智能駕駛領域擁有無可比擬的優勢。

 去年10月，智己IM AD無圖城市NOA已在全國全系車型中開通，旗下L7、LS7、LS7 Max、LS6、L6等車型更推出了"一端式端到端直覺式智駕大模型"，成為業內首個集L2、L3、L4級別智能駕駛量產能力于一身的品牌。

 展望智能化時代，智己汽車無疑將成為上汽集團銷量躍升的強大引擎，引領集團再攀高峰。

 除了自主品牌熠熠生輝，上汽集團的合資品牌同樣展現出不凡風采，上汽大眾、上汽奧迪、上汽通用三駕馬車并駕齊驅，勢不可擋。

 其中，上汽大眾全年銷量達120萬輛，新能源車型銷量再度取得突破，達14.3萬輛，同比增長12%，不僅是合資新能源佼佼者，還是燃油車市場單一品牌冠軍。

 這一切都與上汽大眾"油電同進""油電同智"的戰略密不可分，在燃油車市場，朗逸家族車型穩住了基本盤，是A級轎車市場的常青樹，途觀L Pro、帕薩特Pro等車型也引入了高階智駕系統，讓燃油車的用戶依舊能體驗到先進的智能化體驗。新能源陣營中，ID.家族的表現十分亮眼，尤其是ID.3，更是合資純電中為數不多的爆款。

 上汽奧迪則以豪華之姿，彰顯非凡實力，全年銷量達43220輛，并且實現了新車交付70%的增長，豪華品質，毋庸置疑。

 上汽通用則是在主流合資車企中，取得了新能源滲透率第一的成績，其全年銷量達67.3萬輛，新能源車型銷量達104905輛，同比勁增56%。

 值得一提的是，在海外市場中，上期集團的海外終端交付量達108.2萬輛，同比增長6.2%，再度取得了新的突破。

 由此可見，上汽集團無論自主品牌還是合資品牌，無論國內市場還是海外市場，均展現出強大的市場適應力與競爭力。面對激烈的市場競爭，上汽集團頂住壓力，遍地開花，碩果累累，彰顯了其卓越的品牌實力與市場地位。

 銷量逆勢增長的奧秘：技術領先

 那么，上汽集團究竟是如何實現的逆勢增長？

 歸根結底還是技術。自創立之初，上汽集團便深耕技術領域，從未懈怠。近十年來，更是大手筆投入近1500億元于智能電動核心技術研發，獲得26000余項有效專利，純電平臺、插混平臺、氫能平臺、智能駕駛、混動技術、智能底盤、全固態電池……都彰顯了其在技術創新上的雄厚實力。

 以動力系統為例。近年來插混車型異軍突起，市場份額直線攀升，大有與純電動車平分秋色之勢。據乘聯會數據顯示，2025年1月，新能源市場中的插混車型銷量高達25萬輛，同比增長19.3%，不僅在市場份額上逐漸逼近純電車型，在增速上也遠超純電車型，展現出強勁的市場潛力。

 而上汽集團的DMH超級混動技術，正是混動技術領域的璀璨明珠。其發布的榮威D7 DMH世界冠軍版，憑借DMH超級混動技術的加持，實現了超2208.719公里的驚人續航，能耗更是低至2.49L/100km，引領汽車行業正式邁入2L能耗時代。

 消費者不僅無需再為燃油經濟性而擔憂，更徹底擺脫了續航焦慮。正是得益于DMH超混技術的卓越性能，榮威D7 DMH世界冠軍版在當時還榮獲了"插電式混合動力轎車單次滿電滿油行駛最遠距離"的吉尼斯世界紀錄稱號，成為業界矚目的焦點。

 值得一提的是，這遠非DMH超級混動技術的極限。在D7 DMH世界冠軍版發布會上，上汽集團明確表示，將繼續在混動系統上發力，致力于實現油耗上的"破二進一"，引領汽車行業邁入全新的能耗時代，這一雄心壯志，無疑將為上汽集團在未來的市場競爭中增添更多籌碼。

 再比如消費者極為追捧的智能駕駛領域，上汽集團更是做了深入的布局。

 其不僅是唯一一家乘用車、貨車均入選國家首批L3級智能網聯汽車準入和試點名單的企業，更在L4級別智能駕駛技術上深耕細作，展現出卓越的前瞻性和實力。

 預計到2026年底，上汽集團將發布面向L3級智能駕駛的決方案，讓消費者享受科技帶來的智能化魅力。然而，上述成就僅是上汽集團技術版圖的冰山一角。正是這些技術的不斷創新與突破，使得上汽集團能夠在激烈的市場競爭中逆勢而上，不斷攀登新的高峰。

 相信在未來的汽車市場競爭中，上汽集團將繼續秉持創新精神，深化技術研發，實現自主、合資、國內、海外的全面進步，書寫出更加輝煌的篇章。