中國汽車工業奏響新樂章的當下，上汽始終保持著向上的生命力，而隨著上汽深化改革節奏的不斷加速，其自主品牌與合資品牌正在展開一場關乎效率、協同與未來競爭力的價值新敘事。

 電影《愛麗絲夢游仙境》中，有這樣一句令人深思的臺詞："你必須全力奔跑，才能停在原地。"

 這句話不僅揭示了生存和發展的哲理，還在商業世界中產生了深遠的影響。在充滿變革與不確定性的時代，眾多車企正面臨著前所未有的挑戰，作為行業龍頭的上汽，選擇不斷深化自身改革，尋找企業發展的確定性。

 在這一戰略引導下，上汽成功斬獲了2025年的"開門紅"。2月4日，上汽宣布，1月份實現整車批售 26.4萬輛，同比增長7.9%，終端交付35.3萬輛，領跑國內同行。

 其中，自主品牌終端交付20.6萬輛，占集團整體銷量的比重較上年同期提升近6個百分點；新能源車終端交付8.7萬輛，繼續位居行業頭部陣營；海外市場頂住外部壓力，實現終端交付9萬輛，同比增長7.8%，環比增長12.5%，重回行業領先。

 階段性勝利的背后，離不開上汽對自主品牌與合資品牌的深刻解讀。

握指成拳錨定自主品牌

 從打造自主品牌到開啟合資合作2.0，從深化改革到技術創新，上汽似乎一直高舉著長期主義的旗幟。2024年7月10日，上汽主要領導調整。第八屆董事會第二十三次會議召開，選舉公司董事王曉秋先生為公司第八屆董事會董事長，聘任賈健旭先生擔任公司總裁。

 此后，上汽深化改革的腳步進一步加速，并圍繞"全面深化改革工作方案（2024-2027年）"，上汽進一步加大改革與創新力度，加快新產品與技術落地，優化業務和產品結構，全力推動新能源與智能化轉型發展。

 得益于此，2024年上汽全年終端交付量達到463.9萬輛，全年累計批發量達到401.3萬輛，海外終端交付量頂住壓力穩步增長，產業鏈健康度不斷提升，企穩回升勢頭進一步增強。

 具體來看，自主品牌方面，2024年，榮威飛凡、MG全年零售突破81萬輛，實現同比增長；其中，2024年12月，榮威飛凡零售環比勁增23.3%，實現六連漲；MG零售同比勁增12.7%，環比躍升22.5%。

 此外，智己汽車全年銷售65505輛，同比勁增71%，累計交付量已突破10萬輛；領航高階智駕，IM AD無圖城市NOA已開通并推送全系車型，并發布"一段式端到端直覺式智駕大模型"，成為行業內首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產能力的品牌。

 展望2025年，上汽選擇將重點放在資源整合與聚焦方面，品牌方面深度整合，后臺研發更加聚焦，更加集中，優化效率：將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行5家企業"握指成拳"，未來將對自主板塊的重大事項進行集體決策。

 但真正的革新發生在水面之下。2024年，智己、飛凡研發業務并入上汽創新研發總院，該院主要為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎開發。經調整后，智己和飛凡的新產品從立項到整體開發，均由研發總院統一負責。動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目也會集中遷移到上汽研發總院統一管理統籌。

 國泰君安證券表示，飛凡回歸上汽乘用車，解決了旗下品牌分工定位不清問題，重新整合優勢資源，梳理產品線，不斷推動自主品牌銷量提升和盈利改善。公司積極引入外部優秀合作伙伴，補足短板再出發。

技術共創賦能合資品牌

 在新能源與智能化浪潮沖擊傳統格局的今天，上汽除了引領自主品牌一路高歌，其合資陣營也在以一場深刻的變革，演繹著大象轉身的驚艷舞步。

 分品牌看，上汽大眾2024年累計銷量120萬輛，"油電同進"、"油電同智"戰略見成效。其中，新能源車型持續上量，銷售突破14.3萬輛，同比增長12%，領跑合資純電陣營。奪得燃油車市場單一品牌冠軍與合資新能源頭牌；上汽奧迪同期累計銷量達43220輛，并實現了新車交付70%的增長，全力推進網絡渠道布局，目前銷售網點已突破220家。

 上汽通用全年累計終端銷量67.3萬輛，新能源車型銷量合計104,905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。從2024年第三季度開始，隨著主力新車的密集升級換代，加上靈活高效的營銷策略，終端月銷量六連漲，市場表現企穩回暖，第四季度公司利潤已經回正。

 即便如此，上汽依舊一直求變，欲謀求新時代背景下的最優解，以上汽大眾為例，攜手開啟合資合作2.0，引領中國汽車產業合資合作邁入從"技術引進"到"技術共創"的全新時代，雙方將為上汽大眾長期可持續發展注入更多資源和動能，為中國消費者打造更好的產品和服務。

 上汽大眾計劃到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發。2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續進入電動出行領域。上汽奧迪迎來全新品牌——AUDI，中外股東雙方將聯合開發智能數字平臺（Advanced Digitized Platform） ，并基于此平臺專為中國市場開發多款高端智能電動新車。

 此外，上汽大眾在全國各地有900多家經銷商，都是上汽大眾投資人，是合作關系。其計劃2025年上汽大眾及上汽奧迪品牌，在經銷商網絡建設方面，要在淘汰一批的情況下，凈增100家。

 而上汽通用2025年在產品技術的研發和落地上，將要以"電動化、智能化、高價值化"為目標，以更多創新技術和更多精品新車推動企業轉型發展，給用戶帶來更極致的產品體驗，全面吹響合資車企的"反攻號角"，成為合資2.0時代的領頭羊。

 為此，上汽通用計劃從2025年到2027年，推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

"保駕"科研煥新發展源動力

 兩千多年前，古希臘科學家阿基米德曾說："給我一個支點，我可以撬起整個地球。"時至今日，杠桿原理依然適用。根據杠桿原理，需要找準支點以及相應的工具，便可以利用"巧力"完成很大的任務與挑戰。面對競爭愈發激烈的汽車市場，上汽選擇的支點是研發創新。

 透視上汽的發展歷程，不難發現，無論是自主品牌還是合資品牌，上汽始終將保持著對研發的絕對重視，近十年來，上汽在智能電動核心技術領域的投入近1500億元，獲得了26000余項有效專利。

 目前，上汽的智能電動核心技術涵蓋了純電、混動、氫能三大整車平臺、以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案的"七大技術底座"全面躍遷升級進入2.0時代。

 2024年，上汽更是迎來了技術成果的集中爆發——DMH超級混動技術正是成果之一，這項技術也率先應用于自主品牌榮威車型。這也意味著，上汽全面掌握了新能源時代、智能化時代所需的所有核心技術，擁有雄厚的技術積淀和底蘊，將有力支撐自主品牌業務持續向上突破，并實現對合資企業的產品賦能。

 具體來看，智能駕駛方面，上汽成為唯——家乘用車與貨車兩個項目均成功入選國家首批L3級智能網聯汽車準入和試點名單的企業；上汽旗下40臺L4級智能駕駛集卡正式落戶秘魯錢凱港，作為我國海外首批大規模智能駕駛港口運輸車在秘魯開展商業化運營；智己汽車發布"一段式端到端直覺式智駕大模型"，成為行業內首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產能力的品牌。

 此外，2022年，上汽推出汽車行業首個智能車全棧技術解決方案——上汽零束銀河全棧1.0，目前已成功進化至3.0版本。這將有效降低整車低壓功耗，控制器數量減少一半以上，數據帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內。

 值得注意的是，上汽在智能底盤、全固態電池、混合動力等方面的研發，也頗具成果。其中上汽研發的全固態電池更是具備了能量密度更高、安全性能更好、適用范圍更廣、成本更低等特點。

 國盛證券表示，依托固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創新技術的突破和應用，上汽"七大技術底座"全面躍遷升級進入2.0 時代。

 與此同時，上汽還是中國汽車企業中的"出海標兵"，在海外成功構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈，目前產品和服務遍布全球100多個國家和地區。2024年在歐盟頂格征收反補貼稅的不利影響下，上汽多管齊下積極應對，旗下MG品牌在歐洲銷量突破24萬輛，實現逆勢增長，海外市場終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%，在行業中繼續名列前茅。2025年上汽將不斷鞏固出口業務優勢地位，加速深耕海外市場，并以此為抓手為其未來的發展注入更為強勁的動力。