01

 2025年伊始，全球熱門話題莫過于DeepSeek。有人用它激發創意，有人用它占卜未來，

 在一段關于車企未來之策的探討時，DeepSeek給出藥方：要垂直整合，要智能迭代。

 AI大概率不會錯，但道理是死的，難題是活的。當下擺在車企面前，是多種矛盾交織變化的產物，很難解。

 智能迭代需要大量資金，但價格戰絞殺下，利潤持續攤薄；垂直整合代價高，內部掣肘嚴重；門外漢蜂擁而入，游戲規則被迫改寫……事實上，這些難題大多不是因己而起，更多是時代的一粒沙，落到每個人頭上就成了一座山。

 中國有句老話：天塌下來，有高個子頂著。這話沒說錯，車市變了天，更大的山結結實實地砸在了老大身上。

 作為國內最大的車企集團，上汽承受著比一般企業更多的壓力。一是船大難掉頭，汽車業遭遇百年未有之大變革，體量越大，慣性越大，糾偏就越難；另一方面，能力越大責任越大，"最大"的背后，所承擔的義務與期許，都遠不是新造車、后起之秀們所能比；此外，海外業務承壓更多，"槍打出頭鳥"，作為出口歐洲最多的企業，歐盟特別針對上汽的關稅最高、條件最苛刻。

 問題越難，越不能放棄求解。

 自去年7月以來，隨著公司核心領導層換屆，上汽集團掀起了一股新的實干潮。在體系整飭一新中，在創新變革中，上汽人激發出不一樣的精氣神。

 特別是面向2025年，以"穩中求進"為方針總領，各子板塊旨在實現"進中提質、進而有為"：自主板塊深度整合，在"握指成拳"中打造"大乘用車"；合資板塊吹響反攻號角，在"技術共創"中開啟合資合作2.0新時代；技術板塊厚積薄發，通過覆蓋純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案的"七大技術底座"，實現全面躍遷。

 客觀來說，上汽當前遭遇的難題，既有身為"老大難"的特殊性，更有概括了傳統汽車業，乃至全球車企的普遍性。如何解決"老大難"，能否解決"老大難"，其意義已不僅局限于上汽一個企業、一個時期，而事關百年未有之大變革下，傳統汽車企業能夠打破桎梏、破局重生。

 從這個內涵來看，上汽必須解決"老大難"，上汽有必要繼續做"老大"。

02

 上汽所面臨的難題，遠不止是汽車領域這么簡單。

 1月23日，新聞聯播播出了上海市市長龔正專訪。作為我國最大的經濟中心城市，新的一年，上海將如何在繼續發揮龍頭帶動和示范引領作用？

 龔正表示，上海將深入實施三大先導產業新一輪"上海方案"，培育壯大新能源汽車、智能終端、低空經濟等戰略性新興產業和未來產業，加快打造電子信息、生命健康、汽車、高端裝備4個萬億級產業集群。

 很顯然，無論是"新上海方案"，還是萬億級產業集群，汽車業在上海市的規劃藍圖中都占相當比重。而上汽集團作為中國汽車產業的龍頭企業，對上海市的經濟、產業布局及技術創新都舉足輕重。

 2024年上半年，上汽集團以2846.86億元的營業收入位列上海市上市公司榜首，規模遠超第二名，凸顯其作為經濟核心引擎的地位。

 而上汽對上海的重要性不止體現在經濟規模、就業和產業鏈帶動，更在于其作為動力引擎，推動上海從傳統制造向新能源與智能化升級。按照規劃，2025年上海市生產總值將邁上5萬億元新臺階，作為工業和先進制造業主擔當，上汽這個"老大"責任重大。

 無論是新一輪的"上海方案"，還是"進中提質、進而有為"的內部目標，上汽與上海將更加緊密地捆綁在一起。

 翻開上海歷史，從"上海牌"到上海大眾領合資先河，從榮威、MG到智己、飛凡組團"大自主"，上汽都給這個城市留下了不同尋常的亮色。在上海已建設的100家智能制造示范工廠中，汽車領域占比高達22家；2023和2024年，上海8家汽車整車企業、610家汽車零部件企業，貢獻上海20%以上規上工業總產值。

 牟定上海的經濟定位，自信上汽國內18連冠，拉長時間軸來看，放大全景來看，上海、上汽……構成了一種與生俱來且不斷深化的強關聯。

03

 但這種強關聯也在遭受來自時代變化的多方位沖擊。

 上海不再只有上汽，跨國獨資企業開始成為新的補充；車企類型愈發多元，互聯網造車、ICT造車，野蠻人紛紛闖了進來。時代巨浪下，誰還能留在牌桌？誰將占據新的C位？

 "雞蛋由外打破是食物，由內打破是新生"，到底成為別人的盤中餐還是自己的命運主宰，關鍵在于"打破"的順序。這一次，上汽決定由內打破！

 通過一系列快刀斬亂麻式的內部體系再造、高頻人事調整以及對流程梳理優化，旨在向內打破新生。

 這個過程中，以王曉秋、賈健旭為帶隊的核心領導層，成為當仁不讓、殺伐果斷的剪刀手。

 "建設汽車強國和質量強國，是時代賦予我們的光榮使命。面對全球汽車行業電動化方興未艾，智能化席卷而來的發展趨勢，我們必須以破釜沉舟之勢，深化推進新時代、新汽車的質量管理。"

 去年7月，王曉秋擔任上汽集團董事長，以篤定決心、堅定意志，明確了這場改革的沉重性。"全面深化改革這一仗必須打贏，要以'刀刃向內、自我革命'的勇氣，闖出一條突圍之路、高質量發展之路。"

 ▲上汽集團黨委書記、董事長 王曉秋

 高手博弈，破局的關鍵在于找準棋眼。對上汽這樣的大集團來說，"自主"就是整個棋局的棋眼。"自主活，全盤活"。

 2024年，上汽集團自主品牌終端銷量達240.8萬輛，在整體銷量中的占比達到60%，較2023年提高了5個百分點。榮威飛凡、MG全年零售突破81 萬輛，實現同比增長；智己汽車2024年全年銷售65505輛，同比勁增 71%，累計交付量突破10萬輛。

 事實上，無論是品牌高端化，還是產品數智化，上汽從來都是走在前列。2006年榮威品牌創立，時任上汽乘用車總經理王曉秋一開始就確定高舉高打的發展路線；2016年，率先推出全球首款互聯網汽車榮威RX5，拉開了國車智造的序幕。

 棋眼還是那個棋眼，但棋風愈發鋒利潑辣。上汽將自主破局重點放在資源重構、品牌整合、研發聚焦上來。

 通過優化效率，將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行5家企業"握指成拳"，對自主板塊重大事項進行集體決策。通過將飛凡回歸上汽乘用車，解決了旗下品牌分工定位不清問題。上汽乘用車常務副總經理俞經民介紹，整合后的榮威定位為"新大眾"，MG品牌則將實現"海外向上、國內翻番、單價持續向上"。

 研發層面也進行了整合。2024年年底，智己、飛凡研發業務并入上汽集團創新研發總院，經調整后，智己和飛凡的新產品從立項到整體開發，均由研發總院統一負責。動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目也會集中遷移到上汽研發總院統一管理統籌。

 在產品開發上，上汽確立了構建"大單品"開發模式，也就是通過平臺化把單品規模做大，把成本降低，把規模化做到極致。

04

 自去年七月至今，時間不長，大事不少，上汽之所以重燃期待，除了一系列殺伐果斷的舉措外，更在于這個過程中袒露出的接地氣與煙火氣。

 賈健旭坦承："從2019年到現在，我們最大的浪費是時間，不是錢。"這話說的很實在，車市競爭最突出的一點，不再是大魚吃小魚，更是快魚吃慢魚；

 "上汽的干部要學會跪著做人，低調做人、高調做事。"傳達出一種謙遜務實又積極進取的工作態度，要放低姿態，更要以實際成果說話……

 ▲上汽集團總裁 賈健旭

 類似的警示/金句在過去7個月里比比皆是，也從中反映出國內最大的車企集團已徹底打破傳統和穩健，勇敢"放下"。

 放下，并不意味著失去，如弘一法師說，只有敢于放下，才能真正拾起一種更深層次的獲得。尤其是處于轉型關鍵期的傳統車企，唯有不破不立，唯有大破大立。

 作為重要技術引進平臺以及利潤來源，上汽旗下合資板塊，包括上汽大眾、上汽通用，一直領國內合資合作之先。但一盤中國汽車大局，除了"棋眼"之外，破局還需搶占要津、子力配合，通盤協力。

 迥然不同的發展態勢下，上汽合資再次敢為人先。

 一方面，開創全新的合資合作2.0時代。上汽大眾總經理陶海龍表示，通過從"技術引進"到"技術共創"的轉型，助力合資企業在電動化、智能化領域"二次創業"；另一方面，以"電動化、智能化、高價值化"為目標，上汽通用已吹響合資車企的反攻號角。

 到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發；從2025年到2027年，上汽通用計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型……隨著股東雙方篤定深耕中國，上汽合資板塊有能力在觸底企穩后迎來新高潮。

05

 春江水暖資本先知，資本市場的嗅覺向來靈敏。事實上，資本已開始重估上汽。截至2025年2月10日上午收盤，上汽集團股價達到18.25元，相較2024股價最低點的11.49元，足足上漲了57.3%。

 股價走高，代表的不僅是資本市場的肯定，為上汽接下來的深改贏得樂觀，更為傳統車企轉型點亮了一盞燈。

 明確"老大難"，也是為行業點明了具有廣泛適用性的方法論；解決了"老大難"，也就提供了一個能在多元環境中可借鑒的樣本。

 曾經一段時間，外界對上汽看法不一，企業內部也有一些分歧與困惑。這在所難免，每個企業都有高潮與低谷，螺旋式上升才是發展主基調。于上汽而言，問題并不在于能力不足，而在于以往市場判斷搖擺，出現了錯位與滯后。

 放長遠看，暫時的波折，吃吃苦、出出汗未嘗不是好事，尤其是對任何"老大"而言，18年的第一當久了，難免會心高氣傲，多少會患得患失。

 這樣看來，過去7個月的意義不僅在于徹底的全員危機意識下，重構了戰略、整飭了體系，上汽不再是上汽；但另一方面，完善的產業鏈布局無出其右，多領域技術投入整裝待發，迅速提振士氣，走出來至暗時刻，上汽依然是上汽。

 白駒過隙，甲辰龍已飛向遠方，乙巳蛇游走奔來。蛇年是力量之年，充滿神奇之力，能伸能屈，能躍能飛；蛇的特殊之處在于，能夠通過蛻皮去除舊有束縛，更新自身狀態——這像極了當下車企變革，從沒有什么一蹴而就，也很難有一飛沖天，惟有在一次次的蛻變重構中，破局新生！