上汽集團的基因，一直都在且富有朝氣和生命力。

 在中國汽車工業(yè)的榮譽墻上，上汽的篇幅絕對是最為濃墨重彩的。一直以來，"敢為人先"都是上汽集團在中國汽車工業(yè)的知名標(biāo)簽，業(yè)內(nèi)會將其視為中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的"橋頭堡"。

 因為，這家常年占據(jù)中國銷量、營收、利潤頭把交椅的汽車制造商，始終以積極應(yīng)對市場變化的姿態(tài)走在前列。而2024年的變化和預(yù)埋的伏筆，將"積極應(yīng)對市場變化"在新時代里再次演繹到了極致。

 在存量競爭新市場常態(tài)、新能源與傳統(tǒng)燃油車市場比例重新調(diào)平的巨變時代，上汽集團這頭產(chǎn)業(yè)"大象"的2024年，正是這場新馬拉松的"極點"，也是轉(zhuǎn)型升級、推動智能電動技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)融合、再次配平各業(yè)務(wù)板塊的"質(zhì)變點"。

 正是各種困難下，讓上汽集團的調(diào)整、變化、改革和成果顯得成色更足。而新年的收獲也在第一時間準(zhǔn)時趕到：

 1月份，上汽集團實現(xiàn)整車批售 26.4萬輛，同比增長7.9%，終端交付35.3萬輛，領(lǐng)跑國內(nèi)同行。其中，自主品牌終端交付20.6萬輛，占集團整體銷量的比重較上年同期提升近6個百分點；新能源車終端交付8.7萬輛，繼續(xù)位居行業(yè)頭部陣營；海外市場頂住外部壓力，實現(xiàn)終端交付9萬輛，同比增長7.8%，環(huán)比增長12.5%，重回行業(yè)領(lǐng)先。

 2025年的上汽集團，一切都在朝著預(yù)計的方向發(fā)展。

越過極點

 2024年，上汽全年累計批發(fā)量達(dá)到401.3萬輛，全年終端交付量達(dá)到463.9萬輛（這同時意味著上汽經(jīng)銷商的庫存壓力在2024年得以極大減輕，經(jīng)銷商效益渠道健康度得到充分保障。

 其中，自主品牌終端銷量達(dá)274.1萬輛，在整體銷量中的占比達(dá)到60%，較2023年提高5個百分點；新能源車終端銷量達(dá)137萬輛，同比增長30%，創(chuàng)下歷史新高。

 榮威飛凡、MG全年零售突破81萬輛，實現(xiàn)同比增長；智己汽車全年銷售65505輛，同比勁增71%，累計交付量已突破10萬輛，領(lǐng)航高階智駕，IM AD無圖城市NOA已開通并推送全系車型，并發(fā)布"一段式端到端直覺式智駕大模型"，成為行業(yè)內(nèi)首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。

 此外，海外終端交付量達(dá)108.2萬輛，同比增長2.6%，同時在受到歐洲反補貼調(diào)查的不利影響下，仍然在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)了銷量上漲，1-12月MG品牌在歐洲市場累計銷量達(dá)24萬輛。

 合資業(yè)務(wù)方面，上汽大眾"油電同進""油電同智"戰(zhàn)略見成效，全年累計銷量120萬輛，其中，新能源車型持續(xù)上量，銷售突破14.3萬輛，同比增長12%，領(lǐng)跑合資純電陣營。此外，上汽大眾還奪得燃油車市場單一品牌冠軍與合資新能源頭牌；此外，上汽大眾合資雙方提前將合資期延長至2040年，顯示出股東雙方對合資公司前景的一致看好；

 上汽奧迪全年累計銷量達(dá)43220輛，并實現(xiàn)了新車交付70%的增長，網(wǎng)絡(luò)渠道布局同樣取得極大進展，目前銷售網(wǎng)點已突破220家；

 上汽通用全年累計終端銷量67.3萬輛，新能源車型銷量合計104,905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一，從2024年第三季度開始，實現(xiàn)終端月銷量六連漲。

 至此，上汽集團越過了大象轉(zhuǎn)身的"極點"，完成新的質(zhì)變。

自主狂飆

 蹲下是為了更好地起跳。面對市場的瞬息萬變，上汽這艘巨輪一直都有自己的時間表。

 在新時代智能電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，上汽集團作為行業(yè)領(lǐng)軍者，始終積極響應(yīng)國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，堅持深化改革。

 10年來，上汽集團在智能電動車核心技術(shù)領(lǐng)域的投入近1500億元，這一巨額投入帶來了豐碩的技術(shù)成果。

 目前，上汽集團已擁有26000 余項有效專利，構(gòu)建起了一整套完整且先進的技術(shù)體系，包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)、智能車全棧解決方案，形成了七大技術(shù)底座。

 2024年，七大技術(shù)底座躍升至2.0版本：可以讓汽車"橫著走"的數(shù)字智慧底盤，能實現(xiàn)高階智駕的去高精地圖城市NOA，擁有超長續(xù)航里程和超低油耗的DMH超級混動技術(shù)，30萬輛車零自燃紀(jì)錄的魔方電池……

 一系列技術(shù)成果成為上汽集團自主品牌的助推劑：2024年，上汽自主品牌終端銷量達(dá)274.1萬輛，在整體銷量中的占比達(dá)到60%，較2023年提高5個百分點；新能源車終端銷量達(dá)137萬輛，同比增長30%，創(chuàng)下歷史新高；海外終端交付量達(dá)108.2萬輛，同比增長2.6%。

 同時，深度改革仍在加速。2024年，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院。經(jīng)調(diào)整后，智己和飛凡的新產(chǎn)品從立項到整體開發(fā)，均由研發(fā)總院統(tǒng)一負(fù)責(zé)。動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項目也會集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。

 上汽研發(fā)總院院長蘆勇表示，"我們確定了構(gòu)建'大單品'的開發(fā)模式。所謂'大單品'開發(fā)模式，就是通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。"蘆勇提到的規(guī)模提升則需要和整車企業(yè)深度交流與合作。

 至此，上汽的"大乘用車"徹底完成"一體化"，規(guī)模化做到極致再無障礙。

 在上汽全面深化改革工作方案的"五大戰(zhàn)略任務(wù)"中，有兩大任務(wù)圍繞技術(shù)領(lǐng)域，包括以智電技術(shù)為關(guān)鍵，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及自研、合作并舉，拓展產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

 在這項規(guī)劃中，自主陣營以及上汽研發(fā)總院，就是征戰(zhàn)市場的偵察連，既是王牌，亦是尖兵。自主品牌正"挑起大梁"，成為上汽的核心競爭力量。自主品牌發(fā)起主攻后，業(yè)務(wù)天平另一端的合資品牌才能協(xié)同共進。

合資突進

 2024年11月26日，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署了延長合資協(xié)議，這意味著雙方正式開啟了這家模范合資企業(yè)的合作2.0，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作邁入從"技術(shù)引進"到"技術(shù)共創(chuàng)"的全新時代。

 從"技術(shù)引進"到"技術(shù)共創(chuàng)"、合資合作2.0時代，這不僅表明上汽大眾再次走在了時代的前列，更表明了基于中國市場新特征下，雙方變革的決心和勇氣，以及上汽在"技術(shù)"層面的突破、積累和能力是毋庸置疑的。

 基于此，2025年，上汽大眾在產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)和落地上，要以"電動化、智能化、高價值化"為目標(biāo)，以更多創(chuàng)新技術(shù)和更多精品新車推動企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

 到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發(fā)。2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發(fā)的兩款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、兩款增程版車型也將陸續(xù)進入電動出行領(lǐng)域。

 合資板塊的另外一級上汽通用從現(xiàn)在開始，將把所有車型的數(shù)字化功能，100%由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進行開發(fā)，以后智能化功能會更符合中國客戶的需求，升級速度也會更快。

 從2025年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開。從2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術(shù)都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。

 小結(jié)：

 上汽集團全面掌握了新能源時代、智能化時代所需的所有核心技術(shù)，擁有雄厚的技術(shù)積淀和底蘊，將有力支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破，并實現(xiàn)對合資企業(yè)的產(chǎn)品反向賦能，領(lǐng)銜中國市場的合資品牌走向合資2.0時代，用技術(shù)實力捍衛(wèi)中國汽車的行業(yè)地位。

 自主品牌確立"大乘用車"方略，合資業(yè)務(wù)成功穩(wěn)定了基本盤，上汽集團的核心業(yè)務(wù)天平正穩(wěn)步走向新的平衡態(tài)，化學(xué)反應(yīng)條件已經(jīng)具備并達(dá)到理想狀態(tài)。

 至此，巨輪的轉(zhuǎn)身正式完成。