2024年，汽車行業最戲劇化的一年。

 新能源占據汽車市場份額的半壁江山，科技巨頭入局造車橫空出世，智駕元年，電動化、智能化飛速發展，需求的激增和技術的更迭，幾乎重塑車市格局。燃油車起家的傳統車企如履薄冰，有人破釜沉舟掀起價格戰、有人掏空家底開始配置內卷，汽車產業一時百舸爭流、千帆競發，轉型之路已是迫在眉睫。

 2025年伊始，汽車產業依舊是沒有硝煙的戰場。

 好在狹路相逢，勇者勝。從凜冬到回暖，上汽集團于圍剿之中突出重圍，這條逆風翻盤的轉型之路，無不充斥著輿論的唱衰、刀刃向內的革新、資源整合的打破重組…都說時勢造英雄，英雄亦適時，浴火之后的上汽集團，也終于贏來了涅槃重生。

 一．逆風翻盤 打響2024的收官之戰

 時間回溯到2024年年底，面對復雜的外部環境和激烈競爭，上汽集團全年的終端交付量達到了463.9萬輛。其中自主品牌，在整體銷量中的占比達到60%；新能源車終端銷量達137萬輛，同比增長30%，創下歷史新高；在歐洲反補貼調查的不利因素下，海外終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%。

 而旗下品牌更是百花齊綻。

 自主板塊，榮威飛凡零售環比勁增23.3%，實現六連漲；MG零售同比勁增12.7%，環比躍升22.5%。；智己汽車領航高階智駕，同比勁增71%，合資板塊，上汽大眾奪得燃油車單一品牌冠軍與合資新能源頭牌；上汽通用終端月銷量六連漲，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一；而豪華品牌上汽奧迪，則實現了新車交付70%的增長，深耕渠道布局。

 這讓關注著上汽的圈內人們，如釋重負的松了口氣。

 在智能化大潮的沖擊下，傳統車企和造車新勢力中間，就像隔著一條涇渭分明的界線，亦敵亦友、角逐博弈…而作為第一家落地中外合資的汽車集團，連續18年中國銷量第一的傳奇勁旅，果然有東西。這份收官捷報，于自主和合資而言，就猶如一針"守城之戰"的強心劑，原來刀刃向內的擁抱變革，不卑不亢不言棄，危機亦能成轉機。

 縱有疾風起，上汽集團觀格局、拼統籌、論遠見，也能立于不敗之地。

 二．上兵伐謀 戰略方顯遠見

 都說應戰的最高境界是"不戰而屈人之兵"，以力勝敵不如以智勝敵。無疑2025年的上汽集團已經火力全開，市場開拓"進中提質"、改革創新"進而有為"、國企黨建"克難奮進"，但火力背后是上兵伐謀，是以品牌戰略，顯格局遠見。

 自主品牌資源整合，向內回攏收縮。

 旗下上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行"握指成拳"，對自主板塊進行集體決策；智己、飛凡研發業務并入上汽集團創新研發總院，動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目集中統籌管理，構建'大單品'的開發模式。

 這一系列舉措的背后，預示著"多生孩子好打架"的時代已成過去，終端用戶在海量信息的洗禮之后趨于理性，將最優質的資源整合到"最爭氣的孩子"身上，優化效率提升核心產品力、有的放矢的聚焦，才是面對巨大變革和競爭壓力的對癥之法。

 合資品牌強強聯袂，向外共進創新。

 上汽通用聚焦專注中國用戶，未來新車型的產品定義，將由上汽通用和泛亞自己主導，數字化功能由本土軟件及數字化中心開發，勢必能打造出最符合中國口味的熱門車型，截止到2027年，上汽通用計劃推出12款全新新能源車型，兼顧純電、插混和增程，覆蓋轎車、SUV和MPV車型。

 2024年年底，上汽集團與大眾汽車集團再次簽署延長合營合同協議，這次牽手邁進了全新的議題，從"技術引進"到"技術共創"。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發，專為中國市場打造的CMP平臺開發的2款緊湊級電動汽車、以及3款混合車型、2款增程版車型也將陸續登場。而引領品牌向上的上汽奧迪，也在不遺余力的布局渠道，搶占高端車市場。

 這份合同的戰略意義不容小覷，它預示著在上汽集團的引領下，整個中國汽車產業的合資合作，將步入極具話語權的2.0時代。以燃油車的操控基因、冠以國內新能源的智能化，為中國用戶，打造出更多兼顧動感操控與前瞻智能的優質產品。

 三．兵貴神速 銷量自研兩生花

 如果說上汽集團擁有最堅實的城墻，是時間累積下的用戶口碑，那城邦之下的護城河，便是產品背后的核心競爭力，自研技術，是否跟得上大勢所趨，又能否真正解決用車痛點，于上汽集團，人們喜歡說大象轉身并非易事，但輸贏之上，往往拼的就是兵貴神速。

 2024年，無疑是上汽集團技術成果集中爆發的大年。

 DMH超級混動技術，率先應用于自主品牌榮威車型上；而智能駕駛領域，上汽成為唯——家乘用車與貨車均成功入選國家首批L3級智能網聯汽車準入和試點名單的企業，與此同時，固態電池、北斗車載智能終端、"銀河"全棧3.0智能車解決方案加持下，量產L3級自動駕駛也在有條不紊的推進中。

 旗下高端新能源汽車品牌智己，發布"一段式端到端直覺式智駕大模型"成為行業內首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產能力的品牌。熱門車型智己LS6，則搭載了源于VMC運動控制平臺的"靈蜥"數字底盤，能夠橫著走的"蟹行模式"格外出圈。

 站在2025年新起點，技術層面早已遍地生花。

 至此，短暫沉寂之后。上汽集團再回首，已是面面俱到的完全體。以涵蓋了純電、混動、氫能三大整車平臺、以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案的"七大技術底座"躍遷升級，從容不迫、步履穩健的步入全新的2.0時代。

 四．奇正相生 汽車出海勢不可擋

 回顧2023年，中國以533.1萬輛的汽車出口，首次超過日本，成為了全球汽車出口第一大國，而截止到2025年1月的統計，2024年汽車出口641萬輛，同比增長23%，想來也將會是毫無懸念的第一。從最初的布局東南亞市場、再到攻堅筑起高墻的歐洲國家，中國汽車出海，無疑形成一種風潮，一往無前的奔赴"大航海的時代"。

 盡管中國汽車前仆后繼，但作為最早布局海外業務的上汽集團，其首席地位毋庸置疑。在上汽HEV混合動力的技術加持下，王牌選手MG攜熱門車型MG3 HEV在大洋彼岸南征北伐，憑借其出色的燃油性價比、性能表現，全面超越了日系競品，乃至是在國外政策的圍追堵截之下，依舊勢不可擋，在歐洲取得不俗的戰果，

 上汽MG在海外的成功，其實是在釋放一個強烈的訊號，中國車企出海的窗口期已至，中國汽車也已經具備了汽車產業全球化的核心要素和重要條件，而"一車出海帶動全鏈"的多元出海模式已窺見端倪、飛速顯現。

 這一招正如奇正相生，是上汽集團在國內市場，走有備無患、穩健前行的長期主義，在國外市場出其不意、斜杠出圈。截止到2024年年底，上汽集團的海外終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%,作為熱門品牌的MG，打破歐洲造車神話、將日系推下神壇。

 然而MG的暢銷，其實更像是一道功不可沒的縮影，是中國汽車終于站在智能化和電動化的大勢之下，反哺著全球市場，并以中國汽車工業崛起之姿,徹底粉碎外國市場于中國汽車的刻板認知。

 五．同舟共濟 開放合作構建生態

 在2024年年鑒中，上汽集團提到：變革之年，銳意進取。誠如大象轉身，其實最怕的是那份拖泥帶水的"不舍得"，所以銳意二字用的巧妙，能讀出上汽集團在應對變革，踏上轉型之路時，那份堅定不移的果敢和整裝重組的決絕…雖對內是刀刃向內的雷霆手段，但上汽集團對外的態度，卻是開放合作、相輔相成。

 不僅是與大眾汽車集團再續約的"技術共創"，還有和奧迪攜手發布新品牌AUDI并推出首款概念車的還是美美與共，在競爭已是白熱化的當下，上汽集團依舊選擇與伙伴同舟共濟，以及自己強大的智能電動化領域的技術儲備，逐步走向反向賦能合資品牌的道路，用技術實力捍衛中國汽車的行業地位，以彰顯大廠之統籌和格局，

 除此之外，與寧德時代更進一步、與安吉物流深化全球汽車供應鏈，與北理工合作，引進和培養專業領域人才、進行科技創新…可以見得的是，屬于上汽集團的造車生態，正在逐漸形成一個堅實的閉環，而閉環之后，是再戰2025年車市，更強勁的實力和更渾厚的底氣。

 結語

 新舊交替之際，人們總愛回顧展望。

 2024年的汽車圈，無疑標簽會是"戰爭與內卷"，自主品牌掀起價格戰、合資車企奮起直追，開啟攻堅戰、新勢力瞄準市場份額打搶灘登陸戰…莫名的，就這么你追我趕的燃起來了，好生精彩。但作為中國車企的領軍品牌，如果一定要賦予上汽集團一個角色，我愿稱之為——剛剛收官一場精彩絕倫"守城保衛戰"的勁旅。

 因這支勁旅的城墻，本就壘的夠堅實、夠牢靠，一磚一瓦皆是用戶口碑和時間沉淀，本就不怕疾風驟雨；而城墻之下，作為屏障的護城河，也同樣堅固陡直、深不見底。猶記得滬上華燈初綻，《繁花》中提及一句"不響"，而2025年的汽車產業，依舊會是個競爭激烈、前途叵測的亂局，打鐵還需自身硬，硬字之下有真章，又何懼變革之下的動蕩時代？

 且看上汽集團，如何躬身入局，挺膺負責，得成事之可冀。