經過一輪刀刃向內的自我變革之后，上汽集團內核已全面升級。

 當前，"智"、"電"成為汽車行業變革的核心引擎。根據中汽協發布的數據，2024年汽車銷量為3143.6萬輛，同比增長4.5%。其中，新能源汽車全年銷量為1286.6萬輛，同比增長35.5%，占比40.9%，較前一年提升了9.3個百分點。在2024年增速保持強勁勢頭的同時，新能源汽車市場預計2025年仍將繼續高速發展。

 另一方面，隨著汽車行業駛向智能化競爭"下半場"，2025年智能駕駛、智能座艙將迎來新一輪爆發，高階、大模型、飛行、AI成為關鍵熱詞。

 這種行業背景對于小、快、靈的新勢力來說，是機遇大于挑戰，但是對于傳統大廠，卻是挑戰大于機遇，如大象轉身，也如巨輪掉頭。與此同時，停不下來的價格戰也為行業格局的動蕩增添了幾分不確定性，2025年傳統大廠在汽車行業的冰與火之歌中如何行進成為焦點。

 開篇明義，將深入推進全面深化改革作為2025年核心工作的上汽集團，轱轆哥認為是有資金實力、有體系實力的汽車大廠代表，其戰略航向值得探討。

"穩中求進"定基調

 2024年7月，在上汽集團新一輪人事換防中，王曉秋擔任上汽集團董事長，賈健旭擔任上汽集團總裁，"王-賈"組合帶領煥然一新的領導班子開展了一輪風風火火的改革。

 從上汽大眾到上汽集團，賈健旭始終保持的"清醒"，為上汽集團的改革和轉型注入了不得不變、不得不快的新思路。而技術出身的王曉秋則成為了上汽集團的"壓艙石"，進一步擦亮上汽的技術底色、把穩上汽這艘巨輪前進的航向。

 一個快，一個穩，就這樣，上汽集團這艘巨輪乘風破浪，加大創新力度與深度改革，通過戰略優化、技術升級、組織架構調整等措施，實現了新產品、新技術的快速落地。市場也給出了積極反饋，2024年7月-12月，上汽集團整車銷量連續6個月實現環比正增長，全年終端交付量達到463.9萬輛，自主、新能源、出口等多個板塊成績亮眼，集團整體態勢逐漸向好。

 但2024年只能算是上汽集團錨定新航向之后的小試牛刀，2025年-2027年才是關鍵三年，上汽集團將進入改革轉型的深水區。2025年上汽集團將堅持"穩中求進"工作總基調，深入推進全面深化改革，以改促進、以進促穩。

 王曉秋表示，全面深化改革要堅持問題導向，抓產品與營銷兩端、抓產業鏈協同、抓干部隊伍建設。賈健旭強調，圍繞集團整體目標，各板塊和整車企業必須"提質升級、瘦身健體、業務協同、防范風險"，咬定全年工作目標不放松，堅決完成2025年各項工作任務。

 字字句句透露上汽集團的深改決心。2025年，是汽車產業格局深度重塑，以及面向"十五五"秣馬厲兵，穩定發揮經濟支柱作用的關鍵時期，作為國內汽車產業的龍頭企業，上汽集團背負沉淀使命，用王曉秋的話說，就是"全面深化改革這一仗必須打贏"。

自主煥新開啟"大乘用車"時代

 上汽集團為未來三年投下的第一個深水炸彈，就是自主品牌的重新出發。

 去年，曾經意氣風發不斷擴張的自主品牌，紛紛開始了一輪"斷舍離"，對分散、重復的業務進行整合，強調協同效應，集中子彈瞄準靶心，畢竟汽車行業利潤率不斷下降的現實，讓它們無法再"任性"。

 隨著飛凡回歸上汽乘用車，上汽集團初步完成了自主板塊的戰略調整，上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行5家企業組成上汽"大乘用車板塊"，將重點放在資源整合與聚焦方面。比如經調整后，智己和飛凡的新產品從立項到整體開發，均由研發總院統一負責，通過平臺化、規格化，把單品規模做大，把成本降低。

 這也正是賈健旭所說的"握指成拳，對市場打過去"。

 這一拳確實必須打過去。上汽集團組建"大乘用車板塊"不僅是出于整合優勢資源的考慮，市場環境也在對車企提出嚴峻考驗：自主品牌乘用車市占率一路攀升，2024年同比增長8.6個百分點至61%，自主、合資攻守換防。

 2024年，上汽集團自主品牌終端銷量達274.1萬輛，在整體銷量中的占比達到60%，較2023年提高5個百分點。作為參考，2024年，東風集團自主品牌銷量占比55%，一汽集團自主品牌銷量占比約26%，而上汽集團的自主品牌早已挑起大梁，在這場自主品牌作為主力軍的行業突圍戰中形成了領先優勢，是唯一一家自主貢獻達到六成的國資汽車大集團。

 在此成績基礎上，2025年，上汽集團自主品牌將加速新能源轉型，各個品牌聚焦不同市場，承擔不同的"支線任務"。

 榮威（飛凡）聚焦國內市場，2025年將推出緊湊型純電/插混車型、純電/插混中型SUV等4-5款產品；MG的戰場是全球市場，將加速轉型新能源，2025年6款新車實現8-30 萬元價位段全覆蓋，推出全球首款標配半固態電池車型；智己則肩負起智能、高端使命，2025 年將推出2款純電和2款增程車型，去年12月完成的B輪融資，為智己再沖高帶來更大底氣。

 在大力發展自主品牌的同時，上汽集團對提升自主技術話語權的追求也達到了前所未有的高度，其面向"新賽道"的"七大技術底座"，包括純電、混動、氫能三大整車平臺以及固態電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案，不僅支撐自主品牌做大做強，也將反哺合資品牌，實現技術反向輸出的轉身。

 目前，上汽集團全面掌握了新能源時代、智能化時代所需的所有核心技術，這意味著上汽集團將技術話語權握在自己手上，在行業變革中扼住了"命運的咽喉"，不管是DMH超級混動技術、固態電池，還是一段式端到端直覺式智駕大模型，每個技術都精準拿捏了變革趨勢。

合資瘦身健體再出發

 2024年合資品牌普遍面臨較大的市場競爭壓力，并且在國內大型汽車集團中逐漸脫離"利潤奶牛"角色，讓人猝不及防。

 不過對于上汽集團來說，早在這之前完成了自主和合資的換防，在其2024銷量結構中，自主占六成，合資占四成。與此同時，上汽集團旗下的合資板塊在觸底之后開始逐步企穩，比如備受好評的一口價創新策略，為上汽大眾和上汽通用的銷售、降庫存助力不少，2024年上汽大眾銷量基本平穩，上汽通用庫存水平回歸健康狀態，并在去年底一口氣新增54家授權經銷商店，終端信心全面恢復。

 尤其值得一提的是，2024年11月，在上汽大眾成立40周年之際，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協議，進一步加強長期合作伙伴關系，將上汽大眾的合資期延長至2040年，共同技術賦能合資企業。這一標志性創舉也為合資企業在當前重要戰略機遇期轉型變革提供了樣板，開啟了合資合作2.0新時代，從以往引進、改造、國產化的模式，轉變為以中國消費者的需求為先，通過中方智電技術"反向賦能"，向股東雙方"技術共創"邁進。下一步，上汽大眾的改革目標是繼續提升電動智能水平，調整產品銷量結構，在保持"促油車、穩電車、上奧迪"的大方向不變的同時，在油車領域專注有盈利能力的車型，并全面提升它們的智能化水平，持續落地"油電同進"、"油電同智"戰略。

 根據規劃，到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發。2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續進入電動出行領域。

 上汽通用在完成庫存瘦身之后，將輕裝上陣、加速轉型，以"電動化、智能化、高價值化"為目標，全面吹響合資車企的反攻號角，成為"合資2.0時代的領頭羊"。

 從2025年到2027年，上汽通用計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型，純電、插混和新的增程技術都兼顧，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。值得一提的是，從2025年起，上汽通用新車型的產品定義將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。

 從上汽大眾和上汽通用2024年的舉措來看，首要目標其實都是提升銷量，畢竟這是車企在面對行業變革時存續下去的重要基礎。但它們并非盲目讓利，而是有策略地聚焦高價格和高毛利產品，通過改善單車表現，實現整體銷量和利潤的逐步企穩，上汽通用在第四季度實現利潤回正就是力證，這一點對其他合資車企來說是最具參考價值的地方。

 進入2025年之后，上汽大眾、上汽通用都有了新的目標。在行業優勝劣汰進程加速的背景下，它們還將迎來一場又一場硬仗，但找準方向之后，它們仍將成為上汽集團改革攻堅突圍之路上的重要引擎。

結語

 自主板塊握指成拳、合資板塊不破不立，穩抓新能源市場、海外市場兩大新增量，上汽集團在2024年展現出的強大韌勁與突破創新讓行業矚目?？梢哉f，經過一輪刀刃向內的自我變革之后，上汽集團內核已全面升級，我們也可以預見，其未來三年的全面深化改革工作，已然有了更為磅礴的力量。