1月15日，履新不久的上汽乘用車MG品牌事業部總經理周钘為已經上市的純電SUV MG ES5召開了一場“回爐”發布會，重新定義了這款對標比亞迪元Plus的產品價格空間和銷售政策，引發市場關注。此前，周钘的另一條微博也引起熱議，“上汽大乘用車管理層全員競聘上崗這事是真的，想變革的決心也是真的，我剛提交了競聘材料，祝好運！”

 周钘指的變革，就是上汽集團正在組建的“大乘用車板塊”。上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創新開發研究總院、零束科技、海外出行5家企業“握指成拳”，組成上汽大乘用車板塊。隨著上汽大乘用車板塊的啟航，2025年，上汽集團國企改革進入深水區。

為何要組建“大乘用車板塊”？

 一方面，從市場環境來看，中國消費者越來越喜歡購買自主品牌汽車。

 根據乘聯會最新發布的數據，2024年國內乘用車市場累計零售銷量為2289.4萬輛，同比增長5.5%。其中，自主品牌市場占有率一路攀升。2024年，自主品牌累計份額增長至61%，同比增長8.6個百分點。

 去年11月，上海市委書記陳吉寧調研上汽集團時指出，要牢牢把握主戰場和主攻方向，聚焦國內市場和新能源汽車發展，推進系統性改革，打響自主品牌。

 在去年的上汽集團年中干部會議上，剛履新總裁的賈健旭也提出，要把自主品牌業務視為主攻方向，“5個手指捏成1個拳頭，對市場打過去。”2024年，上汽集團圍繞《上汽集團全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，提出了“五大戰略任務”和“五大關鍵舉措”，其中就包括以自主品牌為核心這一點。

 “上汽集團肩負著上海工業經濟穩增長的重任，全面深化改革這一仗必須打贏，沒有退路。”上汽集團董事長王曉秋立下誓言。

 上汽正站在轉型的十字路口，而身邊滿是虎視眈眈的競爭對手，自主品牌無疑是這場突圍戰的主力軍。

 自主品牌在上汽集團整體銷量中的占比連年攀升，數據顯示，2024年自主品牌銷量達240.8萬輛，達到60%，較2023年提高5個百分點。上汽乘用車作為上汽集團自主品牌的絕對主力，被上汽高層寄予厚望。“‘上汽行，皆上乘’是slogan。上汽作為一家做汽車的出行公司，必須行，我們要承擔起這個責任，而最大的責任在于乘用車團隊。我們要做成上乘的產品，讓我們的用戶都上乘。”上汽集團總裁賈健旭表示。

 另一方面，從上汽高層對外發言和內部決策來看，“大乘用車板塊”的組建是為了“快”。

 在上任上汽集團總裁后，賈健旭曾對外公開表示，“我反思的一個問題就是‘慢’。實際上，我們的流程、體系都存在問題。”他指出，現在的市場需要“押注”，要摸清和判斷市場的節奏，拿出針對性的舉措，還要“快”。現在的市場瞬息萬變，不每周調整，根本不能跟上這個市場的速度。

 而“大乘用車”的整合正是為了能夠適應這種快節奏的調整。通過戰略整合、資源的配置優化，“大乘用車”可以理順全價值鏈業務，避免資源重復投入和浪費，將有限的資源集中投入關鍵領域，提高資源利用效率。同時，相比整合前，整合后的“大乘用車”，企業壁壘將被打破，流程貫通、資源協同，勁往一處使，能夠高效有序地讓產品研發更快，產品質量更好。

 值得一提的是，這種“每周調整”的做法，在上汽集團是有悠久歷史傳統的。早在30多年前，被時任國家經委副主任朱镕基“點名”兼任上海汽車拖拉機工業聯營公司總經理的陸吉安，也是這種做法。多年以后，這位老人曾回憶說：“當時，我每個禮拜都開協調會，一個項目一個項目地討論。德國人不對，我批評德國人；中國人不對，我批評中國人。我開會可厲害呢，如果不那么厲害，桑塔納國產化就實現不了。”

 整合早已悄然起步

 日前，賈健旭在上汽集團干部大會上表示，上汽大乘用車板塊的重組，已經邁出了改革突圍的第一步。2025年，要以乘用車一體化管理為抓手，以各項改革工作體現 “上汽先鋒、上乘先行”的愿景，達成“上汽行、皆上乘”的目標。

 盡管目前上汽并未對外公開“大乘用車”的整合進度，但從一些具體動作來看，資源整合的改革步驟已然開始。

 去年10月28日，榮威與飛凡兩大汽車品牌正式合并，打響了資源整合的第一槍。上汽乘用車發文表示，“這不是1+1=2，是夢想與使命的融合與加乘。”

 渠道方面，截至2024年年底，超過100家榮威飛凡經銷商門店開業。產品方面，榮威品牌在售車型包括燃油車和新能源汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV；飛凡則只有純電SUV和轎車。此后，飛凡不再局限于純電車型，將推出插混或增程車型。品牌方面，飛凡脫胎于榮威R標，未來會承擔榮威品牌高端新能源汽車系列的角色。

 在研發層面，上汽也有了相應的整合動作。

 去年，智己、飛凡研發業務并入上汽集團創新研發總院。該院成立于 2022 年，負責上汽整車軟硬件、架構技術和共性高價值模塊的統一開發，以及前瞻原創技術和先進工藝及相關能力的建設與產業化等。

 研發總院主要為智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌提供基礎開發。經調整后，智己和飛凡的新產品從立項到整體開發，均由研發總院統一負責。動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目也會集中遷移到上汽研發總院統一管理統籌。

 “要形成產品優勢、價格優勢，單靠零部件替代遠遠不夠。”上汽研發總院常務副院長蘆勇表示，“我們確定了構建‘大單品’的開發模式。所謂‘大單品’開發模式，就是通過平臺化、規格化，把單品規模做大，把成本降低。”蘆勇提到的規模提升則需要和整車企業深度交流與合作。無疑，“大乘用車”將滿足這一點，當完全成為“一體”之后，研發總院能夠在消除溝通障礙的同時，把規模化做到極致。

做好長期主義，技術是根基

 自主品牌近年來的崛起，無疑是“中國技術”逐漸占領用戶心智的過程。所以技術的積累和發展是每一個自主品牌立足市場的根基。

 近10年，上汽集團在智能電動核心技術領域投入近1500億元，獲得了26000余項有效專利，成功推出技術水平國際領先的“七大技術底座”。得益于在技術領域的長期布局，2024年，上汽迎來了技術成果的集中爆發——DMH超級混動技術正是成果之一，這項技術也率先應用于自主品牌榮威幾款車型。

 去年，搭載該項技術的榮威D7 DMH世界冠軍版以超2208.719km的續航水平和低至2.49L/100km的平均油耗數據，獲得“插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離”的吉尼斯世界紀錄稱號。今年1月13日，上汽榮威在昆明舉辦的“馭見大美好 D造新巔峰”全國總決賽圓滿落幕。來自西南大區的車主創造了1.55L/100km 的油耗紀錄，獲得冠軍，打破了此前榮威D7 DMH創造的最低油耗紀錄。

 在D7 DMH世界冠軍版發布會上，榮威品牌曾立下DMH超級混動系統要在油耗上達成“破二進一”的目標。這一目標如今已然被車主用親身實踐實現，用真實成績證明不是“黃金右腳”也能開出超低油耗。

 在行業公認的新能源汽車下一個技術高地——固態電池方面，上汽研發的固態電池預計將于2025年搭載在自主品牌MG車型上。據悉，MG今年上市的首款新車就有可能搭載新型固態電池，而且價格不貴。同時，新型固態電池將成為標配而非選配。

 新型固態電池的能量密度超過400Wh/kg，體積能量密度超過820Wh/L，電池容量能夠超過75Ah。相比液態電池，固態電池的安全性能和適用范圍更可觀，在針刺以及200℃熱箱的場景中，能夠確保電芯不起火、不爆炸，而且固態電池低溫容量保持率超過90%。最關鍵的是，固態電池成本更低，基于材料和工藝的簡化及創新，單位成本最多可降低40%。

 除此之外，MG品牌未來的新車還會搭載榮威品牌已經使用的DMH超級混動技術，這也是“大乘用車”帶來的好處。面向2025年，MG品牌明確要推出4款車型，包括兩款全新車型和兩款大改車型，立志要在國內市場實現銷量翻番，在海外市場也會克服重重困難，實現增長。

 回顧2024年，上汽乘用車旗下榮威飛凡、MG勇于自我革新，不僅有效提升了銷量，更增強了市場信心。數據顯示，2024年上汽乘用車零售銷量超81.4萬輛；12月份，榮威飛凡銷量環比增長23.3%，MG銷量同比增長12.7%，環比增長22.5%；去年下半年以來，榮威飛凡、MG均實現月銷量環比連續穩健上漲，交出了一份昂揚向上的答卷。

 2025年，上汽大乘用車板塊能否用好這些技術積累，同時加快變革步伐，形成優秀的管理模式，實現質量與效率雙提升，將是上汽集團打贏突圍戰的關鍵。正如賈健旭所言，上汽乘用車要成為上汽的急先鋒，重新書寫上汽最美好的篇章。