2025年3月的國內(nèi)車企銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團以38.57萬輛的單月銷量（環(huán)比增長30.8%）超越比亞迪的37.74萬輛，重返行業(yè)第一。其中，上汽新能源汽車單月銷量達12.57萬輛，同比增長48.22%，自主品牌一季度銷量占比提升至63.6%。

 短短半年多的時間，上汽重回王者之位。上汽業(yè)績逆襲的秘密之一，就是"學(xué)習(xí)華為好榜樣"。華為IPD管理培訓(xùn)是近年企業(yè)管理培訓(xùn)最熱門的項目。新造車中率先盈利的理想汽車，從2021年開始引入華為IPD流程，理想汽車創(chuàng)始人李想曾多次分享學(xué)習(xí)華為管理方法的心得體會。

 如今，學(xué)習(xí)華為的商業(yè)大軍中多了一位重磅選手——上汽。今年2月，上汽集團股份有限公司宣布與華為終端有限公司簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新的新能源智能汽車。

 在雙方緊鑼密鼓研發(fā)第一款產(chǎn)品的同時，上汽選派一批最好的、最年輕的干部送到華為項目中"深造"。上汽集團領(lǐng)導(dǎo)特意叮囑帶隊的團長：放下架子，好好跟人家學(xué)習(xí)。

 這背后，是上汽集團去年下半年以來的戰(zhàn)略調(diào)整與機構(gòu)調(diào)整。

跟著華為學(xué)什么 一流科技企業(yè)的爆款打造能力

 20多年前，國內(nèi)企業(yè)熱衷于學(xué)習(xí)IBM等國際大公司；如今，國內(nèi)則熱衷于學(xué)習(xí)華為，學(xué)習(xí)其狼性文化與管理方法。理想等初創(chuàng)企業(yè)、中小企業(yè)學(xué)習(xí)華為這樣遙遙領(lǐng)先的大公司很好理解，作為多年的國內(nèi)車企龍頭，上汽與大眾、通用等國際企業(yè)合作多年，早已建立規(guī)范的管理體系，又為何要跟華為學(xué)習(xí)？

 華為管理方法論中，有兩個最引以為傲的流程：集成產(chǎn)品開發(fā)流程IPD(Integrated Product Development）和集成產(chǎn)品營銷和銷售流程IPMS(Integrated Product Marketing & Sales)。IPD是以市場需求為驅(qū)動，跨部門協(xié)同的高效產(chǎn)品開發(fā)流程，后者是互聯(lián)網(wǎng)時代打造銷量爆款的營銷模式，同樣具備快速響應(yīng)、跨部門協(xié)同等優(yōu)點。

 多年合資合作的文化，讓上汽喪失了兩個最基本的能力，一個是對消費者的判斷，另一個是產(chǎn)品定義。

 傳統(tǒng)汽車開發(fā)模式下，研發(fā)、營銷與銷售等團隊各自為戰(zhàn)：產(chǎn)品立項時，營銷與銷售等后端環(huán)節(jié)介入不足。營銷僅聚焦產(chǎn)品規(guī)劃，開發(fā)團隊則像包工頭，要什么給什么，關(guān)心的只是項目能否按期交付。

 上汽學(xué)習(xí)華為的IPD與IPMS流程，旨在讓產(chǎn)品規(guī)劃、工程研發(fā)和營銷等上下游團隊緊密協(xié)作，實現(xiàn)"握手"與"互鎖"。前期開發(fā)產(chǎn)品時，要反復(fù)思考產(chǎn)品的受眾群體，明確產(chǎn)品的獨特銷售主張（USP）。獲取這一信息，不能僅依靠案頭研究，必須開展真實的客戶訪談，深入了解客戶需求，從而開發(fā)出契合市場的產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，營銷環(huán)節(jié)保證USP有效觸達用戶，使用戶心智與產(chǎn)品體驗緊密結(jié)合。同時，有效助力銷售環(huán)節(jié)，不僅提升銷售效能，還要優(yōu)化服務(wù)能力，借助銷售漏斗模型，精準觸達目標客戶，提高銷售轉(zhuǎn)化率。

 自去年8月起，上汽調(diào)整研發(fā)體系，2022年成立的上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院成為技術(shù)大中臺，研發(fā)統(tǒng)一決策，提升研發(fā)效率的同時減少資源浪費。今年2月，上汽組建"大乘用車板塊"，一次性公布63名中高層干部的任免通知，對集團干部進行"大換血"。

 目前，上汽大乘用車板塊搭建了全新的流程體系，重塑標準化的管理運營體系。從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售，無論是在國內(nèi)銷售還是海外銷售，上汽集團自主業(yè)務(wù)全面一條龍。

"帶資進組"不蹭流量 與華為合作深度與廣度空前

 從拋出"靈魂論"拒絕合作到如今積極向華為拜師學(xué)習(xí)，不難看出汽車行業(yè)多年的"老大哥"上汽集團轉(zhuǎn)型求變的決心和力度空前。與上汽牽手前，華為已經(jīng)與賽力斯、北汽新能源、奇瑞汽車、江淮汽車打造了四界。上汽與華為聯(lián)手打造的第五界，有何不同？

 雖然合作雙方對合作細節(jié)披露不多，但目前能確定上汽與華為的合作，合作深度與廣度空前。"上汽是帶著嫁妝的，上汽有體系能力，有整車經(jīng)驗，也有成本控制能力。這個項目，是上汽和華為基于各自能力的共創(chuàng)。"

 對于10多年前就布局智能車領(lǐng)域，立志成為"智能車時代的博世"的華為來說，其過去多年重金投入開發(fā)的智能化技術(shù)，如今已經(jīng)到了要量產(chǎn)、要創(chuàng)收的階段。

 選擇與上汽合作，借助上汽成熟的制造體系、優(yōu)秀的成本控制能力，華為智能車解決方案能夠快速實現(xiàn)規(guī)?；宪?，拿下中國汽車市場最核心、最主力的細分市場。

 上汽在新能源領(lǐng)域，也并非單方面依賴華為技術(shù)賦能，簡單將華為"智能全家桶"上車，而是有一套自己的東西。

 2021年，上汽創(chuàng)新地提出支持打造科技生命體的"七大技術(shù)底座"，包括："星云"純電專屬系統(tǒng)化平臺、"珠峰"機電一體化整車架構(gòu)、"星河"電氫一體化整車架構(gòu)等三大整車技術(shù)底座，以及"藍芯"混合動力系統(tǒng)、"綠芯"電驅(qū)系統(tǒng)、平臺化魔方電池系統(tǒng)、"中央計算+區(qū)域控制"的全棧 3.0 智能車解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

 2024年起，上汽集團七大技術(shù)底座進入2.0時代，全面賦能上汽旗下自主品牌的全新車型。以全棧 3.0 智能車解決方案為例，這套解決方案能讓車輛控制器數(shù)量減少一半以上、數(shù)據(jù)帶寬提升5 倍、線束長度減少 30%、OTA下載和安裝時間均可縮短至 30 分鐘以內(nèi)。

 此外，擁有70年造車底蘊、40年合資合作經(jīng)驗的上汽集團，具備獨一無二的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，擁有華域、延鋒、聯(lián)合電子等國內(nèi)最強的零部件龍頭企業(yè)；智能化領(lǐng)域，上汽積極投資地平線、Momenta等智駕領(lǐng)域明星科技公司并成為其大股東；動力電池領(lǐng)域，上汽投資的上汽清陶，已率先實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，搶占下一代電池的技術(shù)高地。

兩大"頂流"跨界合作 開啟合資2.0時代

 對于與華為的合作，上汽定義為"第二次合資狀態(tài)"："同行合作是借鑒，跨行業(yè)的合作是革命。他們那批IoT（物聯(lián)網(wǎng)）企業(yè)的人，已經(jīng)從'死人堆'里爬出來了，經(jīng)歷了一輪又一輪的淘汰，華為經(jīng)歷幾次生死，他們這種東西對我們來說太重要了。"

 這是一個相當大膽的定義，將如今上汽與華為的合作，拉升到40年前上汽與大眾合作同等的戰(zhàn)略高度。

 事實上，這樣的判斷正是上汽集團管理層戰(zhàn)略眼光的精準體現(xiàn)。從40年前率先成立首家轎車合資車企，到1997年上汽通用率先建立首家合資車企技術(shù)中心，再到2004年收購英國羅孚核心技術(shù)資產(chǎn)助力自主研發(fā)2006年推出自主品牌榮威，上汽過去幾十年中每一項重大戰(zhàn)略部署，都踩準了時代發(fā)展與產(chǎn)業(yè)躍遷的節(jié)拍。

 對內(nèi)大刀闊斧改革、對外與華為合作，就是上汽新一輪戰(zhàn)略的兩大抓手。上汽與華為合作，不是簡單的要技術(shù)要方案，更不是貼牌賣新車。而是通過全流程體系的深入學(xué)習(xí)與有機對接，建立起真正意義上的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。這種協(xié)同，將激發(fā)跨界創(chuàng)新的巨大勢能。

 在AI技術(shù)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的大背景下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)"單打獨斗"困難很大，唯有通過跨界融合與協(xié)同創(chuàng)新，才能在全球產(chǎn)業(yè)變革中保持競爭優(yōu)勢。

 2020-2021年間，中國電動汽車百人會理事長陳清泰接受媒體采訪時，非常擔心中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化的先發(fā)優(yōu)勢，很快會被抹平。波瀾壯闊的工業(yè)革命，電動化是上半場，智能化是下半場。中國在智能網(wǎng)聯(lián)上有較強的優(yōu)勢，但這個優(yōu)勢主要集中在華為、BAT，在眾多的科技型創(chuàng)新企業(yè)身上，因此跨界合作是成敗的關(guān)鍵。在傳統(tǒng)汽車的賽道，我們不是歐美日的對手，如今賽道換為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我們是否又將因為合作不順暢而失去歷史的機遇？

 現(xiàn)如今，曾經(jīng)締造兩大合資車企標桿、引領(lǐng)中國汽車行業(yè)多年的上汽集團躬身入局，積極牽手全球公認的科技巨頭華為，通過跨界合作、跨界創(chuàng)新構(gòu)筑新時代的競爭護城河。從向大眾學(xué)習(xí)到向華為學(xué)習(xí)，上汽始終緊跟時代潮流，與世界一流合作伙伴"美美與共"。