當傳統(tǒng)造車底蘊與數(shù)字創(chuàng)新能力真正碰撞出火花，必將照亮智能出行未來的星辰大海。

 2025年開年以來，中國車市上大事頻發(fā)。

 面對不斷內卷的競爭環(huán)境，車企正通過跨界合作、技術聯(lián)盟和數(shù)據(jù)共享等方式加速轉型。尤其是巨頭之間的重大合作與技術突破，讓這場關乎電動化與智能化的競爭進一步加劇。在這其中，上汽集團與華為的牽手，無疑是中國汽車工業(yè)的歷史性時刻。

 今年2月，中國汽車巨頭上汽集團與科技領域的頂流企業(yè)華為終端官宣深度合作，雙方表示將整合優(yōu)勢資源，共同打造全新新能源智能汽車品牌及產(chǎn)品。

 彼時，官方發(fā)文表示，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。這意味著，上汽與華為終端的合作造車不僅僅是造車這么簡單，而是實現(xiàn)從最初產(chǎn)品定義到下游銷售服務的"一條龍式"合作。

 顯然，對于上汽集團而言，身處轉型關鍵期的它亟需一股動力推動自身的發(fā)展；而對于華為終端來說，"華為朋友圈"的擴充使其在"全民智駕"的大趨勢中獲得更多機遇。因此，雙方這一動作被業(yè)內視為中國汽車產(chǎn)業(yè)從單兵作戰(zhàn)轉向生態(tài)共創(chuàng)的關鍵信號。

 與此同時，在智能電動汽車競爭白熱化的當下，兩家巨頭的聯(lián)手不僅關乎自身戰(zhàn)略突圍，更標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉型邁入新階段，乃至預示著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局將迎來深刻變革。

01 "全產(chǎn)業(yè)鏈航母"與"技術新貴"的互補邏輯

 從合作框架看，雙方資源整合的路徑非常清晰。

 上汽集團以"造車底蘊"與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢托底，華為則以戰(zhàn)略布局、技術創(chuàng)新以及用戶思維破局為憑，二者試圖在智能汽車領域探索一條"制造+科技"的融合范式。

 首先是上汽集團。

 擁有70年積累的工業(yè)化根基是上汽集團面向未來的底氣。作為中國汽車工業(yè)史上的的"黃埔軍校"，上汽集團旗下華域汽車、延鋒集團等零部件企業(yè)已具備定義全球標準的能力，覆蓋從三電系統(tǒng)到智能座艙的全產(chǎn)業(yè)鏈條。這種"從鋼板到整車"的能力，將幫助華為快速切入汽車制造領域，并精準定位細分市場。

 另外，無論是回望巔峰年銷量超700萬輛，還是當前累計用戶突破1億，這種汽車工業(yè)史上名列前茅的成就和其背后體現(xiàn)出來的規(guī)模化優(yōu)勢，無疑為華為的技術落地提供了穩(wěn)定載體。

 而作為一家上海的本土企業(yè)，開放基因也是它的核心競爭力之一。從1984年首家合資公司成立，到如今與阿里、寧德時代等企業(yè)的多元合作，上汽始終踐行著"美美與共"的合作哲學，在歷年的合作中扮演著產(chǎn)業(yè)樞紐的角色。未來，上汽也將繼續(xù)扮演這一角色。

 值得一提的是，上汽已抽調年輕化、專業(yè)化的精銳團隊投入合作項目，這支既懂傳統(tǒng)造車、又具互聯(lián)網(wǎng)思維的隊伍，將成為打通汽車工業(yè)與ICT技術的關鍵紐帶。

 作為合作的另一方，集中在技術上的破壁能力是華為的攻堅砝碼。

 目前，芯片領域，昇騰系列AI芯片已迭代至910B版本，算力比肩國際頭部產(chǎn)品；智能駕駛方面，ADS 2.0系統(tǒng)實現(xiàn)無圖化智駕，覆蓋全國超400個城市；用戶運營層面，其IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）體系通過"需求洞察-技術開發(fā)-產(chǎn)品落地"的全流程管理......

 因此，在智能汽車最核心的"芯片+算法+數(shù)據(jù)"領域，華為自主研發(fā)的昇騰芯片、MDC智能駕駛計算平臺，以及鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，將大幅提升車輛的智能化水平。

 而更深刻的變革在于，華為將把消費電子領域的"用戶思維"和IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程引入汽車研發(fā)體系。這種"技術+方法論"的雙重輸出，恰是傳統(tǒng)車企轉型中最渴求的增量。

 其中，尤其是這套經(jīng)過千億級市場驗證的IPD體系，通過結構化流程打通市場規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)、技術開發(fā)三大環(huán)節(jié)，將幫助上汽實現(xiàn)從"工程師思維"到"用戶需求驅動"的轉變。

 特別是在智能汽車時代最關鍵的"產(chǎn)品定義"環(huán)節(jié)，雙方將通過數(shù)據(jù)驅動的精準洞察，打造真正直擊用戶痛點的創(chuàng)新產(chǎn)品。可以說，華為的加入，為上汽乃至為全汽車行業(yè)帶來了前所未有的技術革新與思維突破。

 當各懷"殺招"的巨頭抱團時，讓市場對于這一場跨界造車的聯(lián)姻有了更多期待。

 根據(jù)目前已知的消息，雙方合作全新品牌的首款車型為上汽集團開發(fā)，搭載華為電子電氣架構和智能技術。另外，有報道稱該車型的入門款售價可能定在20萬元以內，這也是華為首次將新車定價在了20萬元內的案例。同時，新車預計將于2025年四季度推向市場。

02 中國汽車產(chǎn)業(yè)的新范式革命

 41年前，上汽率先掀起新造車模式之浪，牽手大眾汽車推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，形成現(xiàn)代化工業(yè)體系。此舉不僅引入國際先進制造標準，更培養(yǎng)了大批本土技術人才，為中國汽車工業(yè)的后續(xù)發(fā)展奠定基礎。

 41年后的今天，上汽牽手華為，再次為中國汽車產(chǎn)業(yè)開啟新范式革命。值得一提的是，此次合作不僅被上汽方面定位為"戰(zhàn)略級項目"，更是被業(yè)內對標為上汽歷史上的"二次合資潮"，重要性堪比改革開放初期的中外合資實踐。

 然而，不同于40年前以市場換技術的被動姿態(tài)，此次合作中，上汽展現(xiàn)出的主動性折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)的深層變革。

 首先是產(chǎn)業(yè)鏈話語權爭奪的機會。

 華為的參與，讓上汽這家傳統(tǒng)汽車制造商得以補強智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等關鍵技術短板，而華域、延鋒等企業(yè)則反向為不斷擴充造車朋友圈的華為提供車規(guī)級制造經(jīng)驗。這種雙向賦能或將催生覆蓋"芯片-系統(tǒng)-整車-服務"的自主產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。傳統(tǒng)汽車工業(yè)的規(guī)模化制造能力與ICT企業(yè)的數(shù)字化技術深度融合，將催生"軟件定義汽車"時代的中國方案。

 同時，我們將有望見證新時代造車商業(yè)模式的重構。

 傳統(tǒng)車企的盈利邏輯正從硬件銷售轉向"軟件+服務"。上汽的垂直整合能力疊加華為的ICT生態(tài)，有望建立覆蓋芯片、系統(tǒng)、終端、服務的完整智能汽車價值鏈。尤其是華為鴻蒙座艙的生態(tài)擴展能力、高精度地圖的訂閱服務等，或將幫助上汽打開新的價值增長空間。

 此前有咨詢公司預測，2030年全球汽車軟件市場規(guī)模將達840億美元，而此次合作正是爭奪這一藍海的提前卡位。

 另外，依托華為在全球170多個國家的渠道網(wǎng)絡和品牌影響力，雙方合作成果或將打破地域邊界，輸出智能汽車領域的"中國標準"。特別是在智能汽車標準尚未定型的東南亞、中東市場，雙方合作或將成為中國技術輸出的重要載體。

 顯然，站在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的十字路口，上汽與華為的合作已超越簡單的技術互補，而是指向中國汽車產(chǎn)業(yè)從"市場換技術"到"技術創(chuàng)生態(tài)"的戰(zhàn)略躍遷。其本質在于爭奪"定義下一代汽車"的話語權——不僅是產(chǎn)品層面的競爭，更是產(chǎn)業(yè)規(guī)則制定權的較量。

 正如上汽在公告中強調的"不帶任何保留地做好新品牌和新產(chǎn)品"，這場深度融合或將開啟中國汽車工業(yè)的新篇章。

 因為上汽知道，華為也知道，在這場百年未遇的汽車工業(yè)革命中，沒有企業(yè)能夠獨自造完通天塔。雙方實現(xiàn)跨界聯(lián)姻，正在為中國汽車產(chǎn)業(yè)打開一扇新的大門：當制造巨頭與科技先鋒真正實現(xiàn)基因重組，中國智能汽車全球化的故事，或將迎來最具顛覆性的章節(jié)。

 而當傳統(tǒng)造車底蘊與數(shù)字創(chuàng)新能力真正碰撞出火花，它必將照亮智能出行未來的星辰大海。